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特斯拉Model 3:不只是一辆电动性能轿车|试驾
2022-11-21

记者 | 周纯粼1

一辆电动车在这个时代有什么价值?一块免费赠送的绿色牌照?令人眩晕的加速感受?还是补贴过后的省钱之选?

或许以上任何一点都足以让一个纠结于拍牌、手头并不宽裕且对车辆有刚需的消费者的青睐。

但电动汽车制造商特斯拉显然对自己有更高的要求。

以Model 3为例,它不仅希望能够使你在一个人的时候享受电机带来的驾驶冲击,也希望在其它时刻为你的副驾和后排乘客提供一趟舒适的旅途。

鉴于国产特斯拉Model 3还未获得正式上牌资格,因此这次我们在上海赛车场对进口Model 3双电机四驱版进行了试驾。

这台进口Model 3双电机四驱版的百公里加速为4.6秒,比国产版本要快1秒,除此以外并无二致。

鉴于此前曾试驾过特斯拉Model S,对其自动驾驶能力有所体验,而这次在赛道上的Model 3体验则更偏向于操控。也因此对特斯拉的产品逻辑有了更清晰的认知。

抛开引擎(或电机)因素,一台操控上佳的车至少应该拥有以下特点:高强度车身、韧性和硬度足够的悬架、平衡的前后配重比和低重心。有了这些基本要素,才能保证人在激烈的驾驶过程中可以发挥出最大潜力。

得益于平均分布在地板下方500公斤的电池模块,Model 3的重心可以做到十分低。用特斯拉培训师的原话来说:“比GT级别跑车还低10公分”。

不少性能车都可以做到车前后配重比达到50:50的水平,但这只是个笼统的概念。

以传统汽油性能车为例,前方的配重如发动机、蓄电池、散热器、冷却循环系统等等都集中于车头,后方的配重如油箱、差速器都集中于车尾。它的型态就像一根杠铃